航空母舰等大型船这么长,这么重!会不会散件或者折断啊?到底用什么钢铁...

不过航空母舰不是运输船，强度更高，外形设计更好，基本上是不会发生折断现象的。

其实在整个船舶行业中，航空母舰的吨位并不算大，目前20-30万吨的游轮很常见，还曾经建造过满载排水量高达82万吨的科诺克·纳维斯号（海上巨人号）超级油轮，其全长达4845米，宽度达到了59米，吃水深度达到25米，载重高达55万吨，是一艘妥妥的巨轮，仅载重能力已经相当于数艘航母了。

绝对不会沉没。从以下几点讨论：1：军用船舶使用的钢材远远强于民用船舶，其许用应力数倍于民船，军舰的船壳多为双壳结构。十分坚固。2：民用船水密划分远不及军舰。大型军舰几乎所有舱室都是水密结构的。整个船体被划分为数以千记的水密区域。3：军舰的损管是民船无法比拟的。

达雷假设，如果船员们没有转舵，而是让“泰坦尼克号”和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“ 第二 为什么船会断成两截 船的中间又没有被撞 冰山撞上船头后大量进水，船体“头重脚轻”，船尾翘起，船身最终裂成两半。

木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

造船业三大明珠是什么

1、“17年以来，只有国外邮轮在中国经营。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航6日接受《环球时报》记者采访时表示，“爱达·魔都”号对中国邮轮制造业来说是从0到从无到有的突破，意义重大。

2、LNG船，这一国际公认的高技术、高难度、高附加值的产品，专门用于在零下162摄氏度的超低温条件下运输液化天然气。这些船舶被誉为“海上超级冷冻车”，因其技术复杂性而被称为世界造船业的“皇冠上的明珠”。目前，只有美国、日本、韩国以及部分欧洲国家的少数几家船厂具备建造LNG船的能力。

3、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度（-162）低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

4、过去几十年里，福特已经习惯使用德国和本国的生产线，而这一次它们破天荒地选用了中国设备。又如，当中国造船业拿下世界造船第一大国的地位后，发现仅仅会制造低附加值的散装船不是我们赶超世界的全部。中国人要建造高附加值船舶，才能走向造船强国之路。